PKP Intercity wprowadza sieć linii jak w metrze. Co pół godziny z Warszawy do Trójmiasta

Odstęp pół godziny między kolejnymi kursami kojarzy się raczej z miejskim tramwajem niż z pociągiem dalekobieżnym. Dla przewoźników komunikacji miejskiej taka częstotliwość bywa zresztą powodem do wstydu, a nie dumy. W przypadku kolei to jednak spore osiągnięcie organizacyjne - i od grudnia stanie się faktem na trasie łączącej stolicę z Trójmiastem. PKP Intercity zapowiedziało, że taki rytm odjazdów utrzyma się „przez około trzy czwarte dnia”. Nowość wejdzie w życie wraz z rozkładem zimowym, obowiązującym od 13 grudnia.

Spółka już wcześniej sygnalizowała, że zimą uruchomi aż 600 połączeń dziennie. To wyraźny wzrost względem obecnych 530 kursów, a także względem minionego lata, gdy było ich 560. Kolejny skok ma nastąpić za rok - w sezonie letnim 2026 liczba połączeń ma sięgnąć 622 dziennie.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak zapowiedział, że nowy rozkład przyniesie częstsze odjazdy z wielu miejscowości każdego dnia. Więcej pociągów pojawi się między innymi na trasach Warszawa-Kraków oraz Bielsko-Biała-Kraków. Zimą do siatki połączeń dołączy też dodatkowy skład na trasie Wrocław-Praga.

Podobieństwo do transportu miejskiego nie ogranicza się jednak wyłącznie do częstotliwości kursowania wybranych połączeń.

Od 13 grudnia 2026 roku PKP Intercity wprowadza nowy sposób organizacji połączeń dalekobieżnych

Pociągi będą kursować na stałych, oznaczonych numerami trasach, w regularnych odstępach czasu. Dzięki temu pasażerowie łatwiej zaplanują podróż, a przesiadki będą lepiej skoordynowane. Sieć połączeń została również przedstawiona na przejrzystej mapie, przypominającej schematy znane z metra i komunikacji miejskiej

PKP Intercity

Tak jak w komunikacji miejskiej, cała siatka opiera się teraz na liniach - każda ma swój numer, określoną trasę i stałą częstotliwość kursowania.

Oznaczeniem Ex opisano połączenia ekspresowe realizowane pociągami EIP i EIC, które zatrzymują się głównie w największych ośrodkach miejskich. Linia Ex03, biegnąca z Krakowa przez Warszawę do Trójmiasta, ma kursy co godzinę. Rzadziej, bo co dwie godziny, pojadą pociągi na liniach Ex01 (Warszawa-Poznań-Berlin) oraz Ex02 (Warszawa-Opole-Wrocław). Z kolei na liniach Ex11 (Warszawa-Poznań-Szczecin) i Ex04 (Katowice-Warszawa-Trójmiasto) odstęp między kursami wyniesie cztery godziny.

Literą P wyróżniono linie obsługiwane przez pociągi IC i TLK, ze standardową siatką zatrzymań. Oznaczenie Px dotyczy natomiast połączeń IC z ograniczoną liczbą postojów, umożliwiających szybszy przejazd między wybranymi miastami. W obu przypadkach docelowo przewidziano kursy co cztery godziny, z wyjątkami wskazanymi w objaśnieniach mapy. Linie te wyróżniono różnymi kolorami. Na liniach, na których nie osiągnięto jeszcze docelowej częstotliwości kursowania, liczba połączeń będzie stopniowo zwiększana w kolejnych rozkładach jazdy

PKP Intercity

W miejscach, gdzie trasy kilku linii nakładają się na siebie, częstotliwość kursowania naturalnie rośnie. Najlepszym przykładem jest odcinek między Warszawą a Trójmiastem, na którym zbiegają się aż cztery linie: Ex03, Ex04, P12 i P92. To właśnie dzięki temu nałożeniu możliwe stały się odjazdy co pół godziny.

To efekt trzech lat systematycznej pracy. Zależało nam, aby każda kolejna zmiana rozkładu jazdy przybliżała nas do stworzenia spójnej sieci połączeń. Chcieliśmy, aby poszczególne trasy wzajemnie się uzupełniały i tworzyły jeden, dobrze zorganizowany system. Dlatego połączenia uruchamiane w ostatnich latach były już planowane z myślą o rozwiązaniu, które dziś prezentujemy w całości

Janusz Malinowski, prezes zarządu PKP Intercity

Przewoźnik pochwalił się też czasem przejazdu najszybszego połączenia na trasie Gdańsk Główny-Warszawa Gdańska, który ma wynosić 2 godziny i 18 minut.